Einleitung

Rotorwing Ltd. wurde 1989 ausschließlich in ungarischem Besitz gegründet und hat sich auf die Erbringung von Flugdienstleistungen spezialisiert. In den fast 35 Jahren seit der Gründung haben wir bedeutende Erfahrungen und Erfahrungen im Bereich des Lasthebens, der landwirtschaftlichen Tätigkeiten und der Aufgaben des Katastrophenschutzes gesammelt.

Wir sind sehr stolz auf die einzigartigen und innovativen technischen Entwicklungen, die wir entwickelt haben, um Lösungen für Probleme zu suchen und zu finden, die den Agrarsektor auf breiter Ebene betreffen.

Bei unserem Flugzeug handelt es sich um einen HUBSCHRAUBER vom Typ MIL MI-2, der neben dem allgemeinen Einsatz auch in Sonderfällen eingesetzt werden kann, wenn andere Methoden des Katastrophenschutzes aufgrund extremer Umstände ausgeschlossen sind, so dass wir im Falle eines möglichen Waldbrandes oder einer Überschwemmung effektiv zum Schutz beitragen können. 

Neben diesen Dienstleistungen sind wir seit Jahrzehnten regelmäßig zu Gast bei nationalen und internationalen Flugtagen und bieten auch der breiten Öffentlichkeit unvergessliche Erlebnisse für spezielle Programme. Neben unseren extremen Helikopter-Passagierflügen veranstalten wir als einzige in Europa – mit dem längsten HeliBungee-Seil der Welt – Helikopter-Bungee-Jumping, sowie Flughafen-Teambuilding und andere Eventsfür bis zu mehreren hundert Personen.

Unsere Piloten

Imreh Lajos

Imreh Bence

Unser Heliforce-Team:

dr. Zakkar Viktória

Medgyes László

Nagy Jenő "Zsenya"

Illés Attila

Baróczi János

Mehr über unsere Geschichte, von den Anfängen bis heute;

Vor den 90er Jahren gab es in Ungarn im Wesentlichen drei Orte, an denen professionell geflogen werden konnte. alle arbeiteten entweder für den Flugzeugdienst, für Malév oder für das Militär. 1989 beschloss ich, mein eigenes Unternehmen zu gründen. Das war keine leichte Aufgabe und ist es natürlich auch jetzt nicht, weshalb ich sehr stolz darauf bin, dass wir seit fast 35 Jahren mit einem immer größer werdenden Team arbeiten.

Es war in der Tat eine große Aufgabe, sich selbstständig zu machen, da ich einerseits unsere Dienstleistungen verkaufen und andererseits die Operation lösen musste, aber ich habe es auch geschafft, und heute sind wir berechtigt, auch größere Reparaturen durchzuführen. In der Zwischenzeit mussten wir uns auf den Markt konzentrieren, welche neuen Dienstleistungen benötigt werden und wie wir diese Bedürfnisse bedienen können, um effektiv und effizient arbeiten zu können.

Der Name unseres Unternehmens ist Rotorwing Ltd., aber in Luftfahrtkreisen - und ich glaube schon im Geschäftsleben - sind wir besser bekannt als HeliForce. Dieser Name wurde notwendig, als wir anfingen, Demonstrationen und landwirtschaftliche Arbeiten im Ausland durchzuführen. Diese wurden zunächst mit Kamov (Ka-26), Dromader (PZL-Mielec M-18) und Turbo Chmelak (Zlin Z-37) durchgeführt. Damals arbeiteten wir mit Maschinen mit Kolben- und Nicht-Gasturbinenmotoren. Ich war der erste Masek, der das erste Starrflügel-Landwirtschaftsflugzeug, die Turbo Cmelak, einführte. Es war damals sehr riskant zu sehen, ob wir den Preis aufholen können. Wir haben das auch modifiziert, was völlig neu war, zum Beispiel, dass ich es benutzt habe, um Fallschirmjäger zu springen. Auf der Werksmaschine gab es keine solche Anwendung. Wir haben es auch für Luftaufnahmen geeignet gemacht. Das waren alles ernsthafte Entwicklungsarbeiten.

Dann begannen wir mit Tibor Dobson und dem Katastrophenmanagement zusammenzuarbeiten, und es entwickelte sich eine sehr ernsthafte und langjährige Beziehung. Wir beschäftigten uns auch mit der Brandbekämpfung aus der Luft, aber Starrflügelflugzeuge waren dafür nicht so gut geeignet, da das Zielgebiet oft ziemlich weit vom nächsten Flughafen entfernt war, auf dem man landen konnte. Also fingen wir an, Impfungen mit dem Hubschrauber durchzuführen, aber Kamov war dafür nicht geeignet, so dass ich schließlich - unter anderem aus diesem Grund - den Typ wechseln musste. Bei einem unserer Besuche in der Slowakei kam zum ersten Mal die Möglichkeit des MI-2 auf, aber ich liebte Kamov damals leidenschaftlich - ich denke immer noch mit demselben Herzen daran -, aber ich war nicht davon überzeugt, dass der MI-2 für die Aufgaben, die wir taten, geeignet sein würde.

Aber wir haben gerade erst angefangen, und nach 30 Jahren muss ich zugeben, dass es sehr passend ist!

Natürlich mussten wir auch in Bezug auf die Luft- und Raumfahrttechnik und die Innenarchitektur beim MI2 einiges ändern. Die Düngemittelausbringung erfolgt bei dieser Art beispielsweise bereits aus einem hängenden Behälter an Seilen heraus. Für das Sprühen haben wir einen einzigartigen Ausleger entwickelt.

Wir haben auch einzigartige Lösungen entwickelt, um Frost-/Eisschäden zu vermeiden, die seitdem hervorragend funktionieren, so dass wir sie alle patentiert haben.

Im Bereich der Brandbekämpfung aus der Luft wurde eine völlig einzigartige und immer noch einzigartige Lösung entwickelt, dies ist die sogenannte interne Tank-Feuerlöschanlage. Davon haben wir "leider" in vielen Fällen stark profitiert. Ich denke an die große Überschwemmung in Serbien, bei der wir Leben gerettet haben, oder auch an die Flut 13 in Ungarn, an die vielen Waldbrände. Der Waldbrand in Bugac, bei dem mehr als tausend Hektar Wald verbrannten, war eine unglaubliche Herausforderung. Glücklicherweise haben wir es geschafft, es zu lösen, wir haben fast 100 Wasserwürfe in den Nachtstunden gemacht, es war eine äußerst effiziente Arbeit. Soweit ich weiß, ist die nächtliche Brandbekämpfung seither eine Kuriosität.

Nachdem ich diese Katastrophen miterlebt habe, gibt es mir ein gutes Gefühl, dass wir bei der Rettung helfen konnten und dass ich unter den Feuerwehrleuten außergewöhnliche Menschen kennengelernt habe. Das sind sehr bewegende Dinge, die uns alle dazu inspirieren, ständig gemeinsam nachzudenken und an Lösungen für diese Situationen zu arbeiten.

All dies war eine sehr ernsthafte technische und Entwicklungsarbeit. Zum Glück war diese Welt nicht weit von uns entfernt, denn ich arbeite mit einem fantastischen Team zusammen, mit dem wir meine Träume verwirklichen und stetig weiterentwickeln durften.

Gemeinsam haben wir es geschafft, dass ich in diesem Moment praktisch einen Hubschrauber fliegen kann, der in Bezug auf landwirtschaftliche Leistung und Benutzerfreundlichkeit eine extrem gute Maschine ist. Es ist sehr narrensicher, kann aber gleichzeitig den Zwecken dienen, die für den Demonstrationsflug oder die Sportfliegerei erforderlich sind.

Wir haben auch Pyrotechnik und Räucherstäbchen - die entgegen der Meinung für Menschen, Tiere oder Pflanzen nicht gefährlich sind - in einen Hubschrauber eingebaut, was ebenfalls eine Neuheit war und seitdem vielerorts nicht mehr gesehen wurde.

1. Was motiviert Sie, immer mehr haarsträubende Ideen umzusetzen?
2. Meine schreckliche Natur! :D

Spaß beiseite, um nicht nur klassische Passagierflüge, sondern auch spezielle Unterhaltungsprogramme wie Extrem-Helikopterflüge und Bungee-Jumping aus dem Helikopter anbieten zu können, bedarf es einer sehr hohen technischen Vorbereitung meinerseits und seitens des Teams. Es besteht aus einer Million sehr kleiner Schritte, es bedeutet, viel theoretisches Wissen zu bewerten und an diesen Typ anzupassen, denn jedes Flugzeug fliegt anders und man kann verschiedene Dinge damit machen. Es ist von größter Bedeutung, wie gut ich darauf vorbereitet bin, etwas in Qualität und Sicherheit zu produzieren, das keine Bedrohung für diejenigen darstellt, denen ich etwas als Erlebnis zeigen möchte.