Lajos Imreh

Alles begann mit einem Kindheitstraum... 

"Als ich 8 Jahre alt war, habe ich zu Ostern einen Spielzeughubschrauber bekommen und er hat mir sehr gut gefallen, ich habe einfach damit gespielt. Den ersten "ernsten" Vorfall erlebte ich damit, da ich in relativ kurzer Zeit zusammenbrach. Schon damals hielt ich das Fliegen für etwas Mystisches, Interessantes, und das hat mich wirklich verzaubert. Mich interessierte, wie die Perspektive auf der Höhe der Wolken ist, wie die Welt von oben aussehen könnte. Diese kindliche Zuneigung blieb mir dauerhaft erhalten, und 1971 begann ich im Flugklub MÁV zu segeln, und meine Begeisterung wuchs mit der Zeit. Natürlich gab es dabei Tiefpunkte und Brüche, aber ich denke, vielleicht wird jeder sie durchmachen, vor allem diejenigen, die bereits mit einer Vision an die Luftfahrt herangehen. (Bei mir z.B. konnte ich aufgrund meiner Körpergröße von 187 cm trotz meiner körperlichen Fitness kein Kampfpilot werden.

Ich habe das damals als Drama erlebt, aber dann habe ich mich nicht vom Fliegen abgewandt, ich dachte, dass die Sportfliegerei und die professionelle Luftfahrt für mich bleiben würden. Ich habe schnell gemerkt, dass Segelfliegen auf sehr hohem Niveau der Gipfel des Fliegens ist, sowohl intellektuell als auch aerotechnisch. Von da an wollte ich in diesem Bereich einfach immer besser werden. In den frühen 80er Jahren nahm ich am Gemenc Cup teil, einem Weltwettbewerb, an dem Menschen mit erstaunlichen Fähigkeiten teilnahmen. Ich schaffte es, ihn zu gewinnen, und von da an war ich nur noch motiviert, ihn mehrmals zu wiederholen, denn damals galt die Regel, dass derjenige, der ihn dreimal gewann, den ewigen Gemenc-Pokal bekam.

Dann kam – neben der Arbeit nach der Schule – die Möglichkeit des motorisierten Kunstflugs, der mich verzauberte, wie es wäre, Kunstflug mit einem Segelflugzeug zu fliegen. Ich saß neben Sándor Katona, István Matuz und Béla Gurály, bis sie mir sagten, dass sie mich in die Mannschaft aufnehmen würden. Ich absolvierte die Kunstfluggrundausbildung, bei der wir auch ein Motorflugzeug geflogen sind, was vor allem gut war, um das Lernen im übertragenen Sinne zu erleichtern. Als ich ein gewisses Niveau erreicht hatte, fingen wir an, zu Weltwettkämpfen, Europameisterschaften, Weltmeisterschaften zu fahren. Ich habe an 5 solcher Rennen teilgenommen, und das bedeutete natürlich einen weiteren Ehrgeiz, da ich es für eine extrem spannende und interessante Sache hielt.

Leider war dies neben der Arbeit mit dem Flugzeug recht schwierig zu bewerkstelligen, da die Rennen in der Regel mit den landwirtschaftlichen Hochsaisons in unserem Land zusammenfielen. Ich bin damals Flächenflugzeuge geflogen, dann hatte ich die Möglichkeit, mich mit einem Hubschrauber umzuschulen, und ich habe mich schnell in diesen Typ verliebt.

In jedem dieser Bereiche habe ich versucht, meinen Job auf dem höchstmöglichen Niveau zu machen, also wurde ich Instruktor im Segel-, Motor- und Hubschrauberflug und später Testpilot.

Ich wurde während meiner gesamten Karriere von außergewöhnlichen Menschen begleitet, wenn ich nur eine Person herausgreifen könnte, dann wäre es János Meher vom MÁV Flying Club, der nicht unbedingt für seine sportlichen Leistungen herausragend war, sondern dafür, dass er etwas so tief wusste und in die Details eintauchte, dass es mich als Teenager damals völlig faszinierte. Darüber hinaus war er in der Lage, dies seinen Schülern perfekt zu vermitteln, und damit hat er ein solches Fundament gelegt und ein solches Bedürfnis oder Verlangen entwickelt, dass ich mir ein solches tiefes Wissen aneignen und die Luftfahrt mit dem gleichen Verständnis, mit der gleichen Herangehensweise untersuchen möchte wie er. Das bleibt für mich vorbildlich. Es stimmt, dass er nur mit dem Segelboot geflogen ist, aber ich wollte das Gleiche auf alle Flugzeuge übertragen, die ich später geflogen bin, und vielleicht auf alle Lebensbereiche.

Vor den 90er Jahren gab es in Ungarn im Wesentlichen drei Orte, an denen professionell geflogen werden konnte. alle arbeiteten entweder für den Flugzeugdienst, für Malév oder für das Militär. Für mich war der Aircraft Service eine ganz bewusste Entscheidung, die ich am spannendsten fand. Ich betrachte es als großes Geschenk des Lebens, dass ich mit fast 100 Typen hierher fliegen durfte. Irgendwie hatte ich in der Mainframe-Luftfahrt nicht das Gefühl, dass es dem Fliegen den Freiheitsgrad geben könnte, den ich in kleinen Flugzeugen erlebt habe. Ich hatte das Gefühl, dass das Segelfliegen die größte Herausforderung war. Es sieht am einfachsten aus, aber trotz des Anscheins am komplexesten und kompliziertesten.

Man kann nicht aus der Haut fahren, also habe ich versucht, mich bis zum Äußersten zu entwickeln, wo die letzten Punkte meiner Fähigkeiten liegen, wie ich es besser, effizienter, technisch klarer, durchdachter machen kann. Das ist die Art von Qualität, die ich von Meher bekommen habe, und egal in welches Flugzeug ich steige, das ist es, was vor meinen Augen schwebt. Natürlich war es eine zusätzliche Motivation, dass es nicht nur Segel- und Motorkunstflug gibt, sondern auch eine Hubschrauber-Weltmeisterschaft. Es war schon immer mein Traum, an einen solchen Ort zu kommen, aber die Kosten dafür sind so hoch (sowohl für die Anreise als auch für die Ausbildung), dass es leider nicht funktioniert hat.

Also schaute ich mir diese Wettkampfprogramme eifrig an, was für Figurenlinien die Teilnehmer fliegen, und fing an, sie selbst zu üben. Mittlerweile glaube ich, dass ich die meisten von ihnen gemeistert habe, vielleicht übertreibe ich nicht, wenn ich bestimmte Teile sogar übertreffe. Ich nehme diese Figuren mit zu nationalen und internationalen Flugtagen, privaten oder geschäftlichen Veranstaltungen, wo die Liebe des Publikums mich darin bestärkt, dass es sich lohnt, dies - hier oder da - zu tun. Jahr für Jahr versuche ich, diese Vortragsprogramme bunter zu gestalten, ich bin immer wieder begeistert von einer neuen Idee. Viele Leute sagen, dass ich so ruhig aussehe, aber gleichzeitig ist es wirklich nicht so, ich lebe von Lebendigkeit.

Es war eines der schönsten Erlebnisse meines Lebens, als ich als Erster mit dem Hubschrauber unter der Kettenbrücke hindurchgeflogen bin. Ich bin dankbar, dass, wenn eine solche Idee geboren wird, die Behörde sie nicht rundweg ablehnt, sondern bereits eine Art Vertrauen zu ihnen aufgebaut hat, und sie wissen, dass ich sie mit einem hohen Maß an Sicherheit umsetzen kann, sowohl in einem sich verändernden Umfeld als auch in einem sich ändernden Wetterumfeld, und das ist ein gutes Gefühl. Besonders herausfordernd ist der Flug über die Donau, zwischen den beiden Brücken, wo der Platz relativ knapp ist und es sogar Boote gibt.

Sowohl respektpolitisch als auch vorbereitend. Das hat natürlich einen sogenannten Betriebssicherheitshintergrund bei der Flugvorbereitung des Flugzeugs. Ohne sie und ohne die Unterstützung meiner Kolleginnen und Kollegen wäre das nicht möglich gewesen. Ich habe Glück, weil ich mit Genies zusammenarbeiten kann. Sie sind sehr kreativ, sehr präzise und ich kann wahrscheinlich sagen - beschuldigen Sie mich der Voreingenommenheit - aber sie sind wahrscheinlich die Besten ihres Fachs. Darüber hinaus sind die meisten von ihnen sehr alte menschliche und sehr tiefe Arbeitsbeziehungen.

Wenn man in irgendeinem Lebensbereich etwas in sehr hoher Qualität tun möchte, braucht es viel Zeit und Energie, und es erfordert auch viele Opfer von Familie und Angehörigen. In meinem Fall ist es weit mehr als Arbeit, ich fühle eine viel tiefere Bindung zum Fliegen, es ist eine echte Leidenschaft. Ich habe es nicht ausprobiert, aber vielleicht könnte es ähnlich wie bei einer Drogenabhängigkeit sein. Deshalb ist es so traumatisch, wenn man von einem Moment auf den anderen damit aufhören muss.

Das Wichtigste an der Erziehung ist zum Beispiel, zu vermitteln, dass der Schüler sich selbst so stimuliert, dass er eine Art inneren Zwang verspürt, dass er es wirklich viel besser machen will. Dies ist die Art von Geisteszustand, die bei der Person, die Sie erziehen möchten, für eine lange Zeit aufrechterhalten werden muss. Diejenigen, die dich nicht lieben müssen, sollten sich einfach wie ein Beispiel für das fühlen, was du ihnen vermittelst. Ich kann jedem, der sich für diesen Bereich interessiert, viel erzählen, und es ist für uns keine Frage des Geldes. Ich habe viel von den Menschen erhalten, die ich aufgezählt habe, und ich werde nicht ärmer sein, wenn ich dieses Wissen mit anderen teile.